随着新能源汽车逐步成为市场的主流选择，作为核心的存量升级与增量零部件之一，新能源热管理系统（主要包括阀类、泵类、热交换三大类零部件）也成为市场关注的焦点。

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对于传统燃油车，水泵（分为机械水泵和电动水泵，后者也称为电子水泵）主要用于车辆预热系统、汽车发动机冷却循环、涡轮增压、空调冷却系统等。

与传统机械水泵相比，电动水泵具有体积小、精度高、能耗低、噪音低、可靠性高、液流率低、使用寿命长、冷却控制效果好等特点。

而在混合动力车型和纯电动车型上，电动水泵还可以稳定电池、逆变器、 功率器件和驱动电机的热平衡，主要应用于驱动电机、电动部件、动力电池等关键部件的循环冷却作用，从而满足整车热管理的技术要求。

此外，和传统的机械水泵相比，电动水泵是带有电子控制驱动单元的泵，主要由三部分组成：过电流单元，电动机单元和电子控制单元，可以自由调节泵的工作状态。目前，部分中高端燃油车，以及大部分新能源车都是采用电动水泵。

不过，在使用数量上，燃油车与新能源车存在一定差异，燃油车热管理系统包括发动机热管理系统和汽车空调系统，而新能源汽车热管理系统包括三个部分：空调热管理系统、电机/电控冷却系统、电池热管理系统，所需水泵也从单车1个增加到2至5个（产品单价在250-300元左右）。

此外，一部分车型也开始推动集中化架构趋势，比如，逐步由分散式转向集成式热管理系统；目前，包括特斯拉、比亚迪、小鹏、智己、飞凡、哪吒等品牌均有搭载上车。

以特斯拉为例，在Model Y(图片|配置|询价)车型上首次采用了八通阀，以代替传统系统中的冗余管路和阀件；小鹏集成式水壶结构，将原本多个回路的水壶以及相应的阀件、水泵进行集成，大幅降低载冷剂回路的复杂程度。

目前，常规的纯电动车，采用驱动电机、电控、充电及驾驶舱暖风系统共用循环管路，动力电池高温散热和低温预热系统共用循环管路；一部分中高端车，则采用电机电控，电池及暖风三路循环散热，类似的还有增程式电动车（增加了增程器散热）。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）新能源乘用车前装标配电子水泵880.35万个，单车搭载1.68个。在供应商方面，弗迪（比亚迪旗下）、三花汽零、东南电器排名前三。

其中，比亚迪旗下的弗迪，作为一级供应商，在电子水泵产品线上，除了自主研发生产，还间接采用了多家供应商的产品，包括飞龙股份、湘油泵、东南电器、德尔股份、威晟科技等多家公司。

排名第二的三花汽零，是上市公司三花智控（002050）旗下的汽车产业单元，聚焦于汽车热管理系统的零部件研发、生产及销售。公司在新能源热管理领域产品逐步由电子膨胀阀、冷却器和电子水泵等核心零部件逐步过渡到热泵系统、前端模块等集成化的产品。

排名第三的常州东南电器成立于1993年，是国内首批进入新能源汽车电子水泵行业的本土供应商之一，公司主营产品以电子水泵为主，还包括电子油泵、电子真空泵等系列产品。

威晟科技是近年来快速成长的一家供应商，公司产品覆盖全系列全功率段的各类电子冷却水泵，电子水阀、热管理模块等，包括功率超过400W的发动机主电子水泵，20W-150W的适用于新能源车辆的电子水泵以及涡轮增压发动机的辅助水泵，也提供各类智能控制阀及其解决方案。

此外，中国本土供应商也正在加快新能源项目争夺。

比如，今年4月，飞龙股份（公司在燃油车机械水泵、电子水泵市场占比较高）发布公告称，收到某日系客户新能源项目的《中标通知书》，成为该客户某项目三款电子水泵的单独供应商，生命周期内预计销售收入超1亿元。

同时，在去年7月，该公司发布公告，将投资约3.8亿元，于芜湖飞龙现有厂区内，建设总设计产能为年产 600万只新能源电子水泵产品的项目。截至目前，飞龙股份已与蔚来汽车、理想汽车、舍弗勒、合众汽车、零跑汽车、长城汽车、奇瑞、吉利汽车等多家车企建立合作关系。